Ammortizzatori (dampers) contrastano le molle nella naturale compressione e decompressione, resistendo cos a tali forze. Gli ammortizzatori agiscono attraverso dei fluidi (olii) idraulici che sono spinti attraverso piccole valvole all'interno di essi durante il loro movimento. Un valore superiore dell' ammortizzatore corrisponde a una maggiore resistenza.
Un livello di grip massimo su una ruota sar raggiunto quando la molla  completamente compressa. In questo caso la ruota ha un peso massimo di trasferimento attraverso la sospensione. In un certo senso il peso  uguale a grip. Il lavoro dell'ammortizzatore  quello di quanto velocemente o lentamente permette alla molla di comprimersi. Le molle dettano quanto peso viene trasferito, gli ammortizzatori definiscono come e quando quel peso viene trasferito.
Il modo pi semplice per cominciare a capire gli ammortizzatori  la percorrenza in linea retta, in frenata o accelerazione:
in frenata gran parte del peso della vettura si sposter dalla parte posteriore all'anteriore. Le molle anteriori si comprimono mentre le molle posteriori si decomprimono (o rimbalzano). Gli ammortizzatori lavorano allo stesso modo: si comprimono (anteriore) e si decomprimono (posteriore). Pi  veloce questa escursioine e pi le molle anteriori raggiungono il loro stato pi compresso e pi velocemente le gomme anteriori avranno la massima aderenza in frenata. Una impostazione pi morbida in compressione dar la quantit minima di resistenza alla compressione della molla, tanto da consentirle di trasferire il peso molto rapidamente una volta che i freni sono applicati. L'impostazione di compressione dell'ammortizzatore posteriore non avr alcun effetto su ci che accade in questa situazione, ma si avr un rimbalzo. Una impostazione di ritorno (rebound) maggiore sar in grado di resistere alla parte posteriore che ha le molle in decompressione. Se la molla ha un rimbalzo rapido, le gomme posteriori saranno un p sollevate da terra (ho esagerato ovviamente). Impostazioni di ritorno (rebound) pi morbide nella parte posteriore consentir agli pneumatici posteriori di rimanere in contatto con la strada offrendo pi grip al posteriore durante il trasferimento di peso in avanti.

In fase di accelerazione in rettilineo succede il contrario, nella parte posteriore gli ammortizzatori sono in compressione e in decompressione nell'anteriore. Sicuramente si vuole il massimo grip sulla gomma posteriore in accelerazione, ma le gomme anteriori devono essere adeguatamente in "presa" per prevenire sovrasterzo o sottosterzo.  possibile regolare questa condizione agendo sulla sospensione posteriore in compressione o sulla sospensione anteriore in estensione.

La stessa filosofia pu essere applicata anche lateralmente.

Se la vostra auto  dotata di ammortizzatori veloci (fast damping), tutto sopra vale ancora, ma solo quando la sospensione  in "movimento veloce". Questo  quando la sospensione, in un lasso di tempo molto breve, urta un cordolo a tutta velocit (come si potrebbe verificare a Monza, o alla chicane finale a Magny-Cours), costringendo le sospensioni a comprimersi e a rimbalzare in un arco di tempo molto pi breve rispetto alle transizioni di peso normale. Qui  entra gioco un mix con gli ammortizzatori veloci.